Покупка машины с пробегом — всегда лотерея. Особенно с двигателем. Он может выглядеть исправным, но быть на грани капитального ремонта. А это сотни тысяч рублей в будущем. Чтобы не попасть впросак, важно уметь оценивать ресурс двигателя ещё до сделки. Не нужно быть механиком — достаточно знать несколько простых приёмов.
Запуск холодного двигателя
Самый показательный момент — запуск после ночи или нескольких часов стоянки. Холодный пуск раскрывает многое.
- Если двигатель заводится сразу и ровно — хороший знак.
- Долгое кручение стартером говорит о снижении компрессии.
- Если после запуска мотор дымит чёрным или сизым — возможны проблемы с поршневыми кольцами или турбиной.
- Первые секунды после пуска должны быть чистыми — без хлопков, провалов, троения.
Проверка цвета выхлопа
Цвет дыма из выхлопной трубы — как индикатор состояния двигателя.
- Прозрачный или белый пар при прогреве — нормально, особенно в холод.
- Густой белый дым, который не рассеивается — признак попадания антифриза в цилиндры. Проверьте уровень ОЖ и наличие эмульсии на щупе.
- Синий или сизый дым — горит масло. Значит, изношены кольца, маслосъёмные колпачки или направляющие клапанов.
- Чёрный дым — переобогащённая смесь. Возможна неисправность форсунок, датчиков или топливной системы.
Осмотр масла и щупа
Откройте капот и вытащите щуп. Это скажет больше, чем любая бумажка о ТО.
- Если на щупе — густая чёрная грязь или шлам — двигатель давно не обслуживали.
- Эмульсия (майонез) под крышкой заливной горловины или на щупе — верный признак проблем с ГБЦ или прокладкой.
- Уровень масла выше максимума — возможно, туда попала охлаждающая жидкость.
- Если масло быстро уходит — уже через 1000–2000 км ниже минимума — есть износ.
Проверка компрессии и давления масла
Это более глубокая диагностика, но она даёт чёткие цифры.
- Компрессия измеряется специальным прибором в каждом цилиндре. Разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар.
- Низкая компрессия — признак износа поршневой группы.
- Попросите владельца замерить компрессию или договоритесь с механиком на СТО.
- На приборной панели следите за лампочкой давления масла. Если она долго горит после пуска — плохо.
Прослушивание двигателя на разных режимах
Заведите машину и послушайте, как работает мотор.
- Посторонние стуки, особенно металлические — возможны проблемы с ГРМ, клапанами или шатунами.
- Хрипы, свист, шипение — признак утечки воздуха или охлаждающей жидкости.
- На холостом ходу работа должна быть ровной, без вибраций и скачков оборотов.
- При разгоне не должно быть провалов, будто кто-то «душит» двигатель.
Анализ документов и истории эксплуатации
Не всё можно почувствовать и услышать. Иногда важно знать прошлое машины.
- Попросите сервисную книжку. Регулярное ТО — большой плюс.
- Сравните пробег с состоянием двигателя. Например, 80 000 км, но масло как болото — насторожитесь.
- Узнайте, где и как использовалась машина. Городской цикл с короткими поездками быстрее изнашивает двигатель.
- Проверьте VIN на историю ДТП, залогов и участия в такси. Машины из служб часто имеют высокий износ.
Долгая поездка и контроль температуры
Не ограничивайтесь тест-драйвом вдоль двора. Нужно проехать хотя бы 15–20 минут.
- Следите за температурой двигателя. Она должна выходить на рабочий режим и держаться стабильно.
- Перегрев — тревожный сигнал, особенно если радиатор и ОЖ в порядке.
- После поездки снова проверьте уровень масла и осмотрите под машиной — нет ли подтёков.
- Если после движения появился дым или стук — лучше отказаться от покупки.
Двигатель — сердце автомобиля. Его состояние решает, будете ли вы радоваться покупке или тратить деньги на ремонт. Потратьте время, проверьте всё внимательно. Лучше уйти ни с чем, чем купить головную боль на колёсах.